เวลาสำหรับการขับรถใน Puretech 130: มันจะขายดีที่สุดสำหรับ สล็อตแตกง่าย ลูกค้ารายย่อย ในขณะที่คนขับของบริษัทอาจใช้ไฮบริดเพื่อผลประโยชน์ในประเภทอัตราภาษีครึ่งหนึ่งเป็นการลงโทษของน้ำมัน
เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ 3 สูบขนาด 1.2 ลิตรที่แพร่หลายของ Peugeot/Citroën: มีความกระฉับกระเฉง มีเสน่ห์ และโลกที่ห่างไกลจากความเงียบสงบของไฮบริด 128bhp (และแรงบิด 170lb ft) ของมันฟังดูแรงไปหน่อยในรถที่มีความยาว 4.8m 1.4 ตัน แต่ Puretech ก็สามารถขับออกไปได้ดีและจัดการกับความลาดเอียงของเทือกเขา Catalan ได้อย่างเพียงพอ
การแซงต้องอาศัยความศรัทธาและเส้นประตรงที่ดี เนื่องจากเวลาเร่งความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง 10.1 วินาทีเป็นเครื่องยืนยัน แต่โดยทั่วไปแล้วเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดจะทำงานได้ดีในการเลือกฟันเฟือง และรถที่ใช้น้ำมันก็รู้สึกกระฉับกระเฉงกว่า เข้าโค้งอย่างกระตือรือร้นมากกว่าแบบไฮบริดและเข้าโค้งได้ดี
พูดคุยผ่านช่วงและรายละเอียด
Citroën ยังคงรักษา C5X ไว้อย่างเรียบง่าย: หนึ่งไฮบริดไม่มีดีเซล (ความต้องการลดลงอย่างรวดเร็ว) และเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง 176bhp สี่พอตเสริม 128bhp 1.2 ลิตร turbo การตัดแต่งมีสามระดับคือ Sense Plus, Shine และ Shine Plus
Sense Plus สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบและไฮบริด และรวมถึงเบาะอากาศแบบไฮโดรลิกแบบโปรเกรสซีฟ (และแดมเปอร์แบบแอ็คทีฟใน PHEV) กล้องจอดรถด้านหลัง ผ้าสีเทาและการตกแต่งภายในด้วยหนังเทียม พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ ระบบลมแบบดูอัลโซน ระบบควบคุมการเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว ระบบนำทาง และการสะท้อนของสมาร์ทโฟน
แพ็คเกจความปลอดภัยที่ครอบคลุมประกอบด้วยการเตือนการชนไปข้างหน้า ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ การตรวจสอบขีดจำกัดความเร็ว และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แม้ว่าการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติจะหลีกเลี่ยงเรดาร์ ดังนั้นจึงไม่สามารถตรวจจับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานได้ และมีประสิทธิภาพน้อยลงในตอนกลางคืน
อุปกรณ์ตกแต่ง Shine ระดับกลางประกอบด้วยจอแสดงผลบนกระจกหน้า หน้าจอสัมผัสที่ใหญ่ขึ้น การชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สาย แผ่นปิดที่ทำจากไม้ และตัวเลือกตัวเลือกหลังคาสีดำในราคา 350 ปอนด์ และแถบหลังคาราคา 200 ปอนด์ ชุดความปลอดภัยได้รับการอัพเกรดเป็นเบรกนิรภัยแบบแอ็คทีฟที่ทำงานด้วยเรดาร์ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมระบบหยุด/วิ่ง และช่วยเลน
ภายในและพื้นที่เก็บสัมภาระ
สัมผัสที่ดีรวมถึงการเย็บบั้งคู่ของ Citroën และช่องระบายอากาศแบบลอยซึ่งจองแผงหน้าปัด และมีแผงสวิตช์เครื่องปรับอากาศสำหรับผู้ที่ชื่นชอบแบบกายภาพและแบบดิจิทัล หน้าจอสัมผัสดูติดขัดเล็กน้อย ด้วยโทนสีเบจที่ดูน่าตื่นตาและบล็อกคอมพิวเตอร์ในยุค 80 ของ naff เพื่อเป็นสัญลักษณ์ว่าผู้ช่วยเสียงกำลังใช้คอมพิวเตอร์อะไรบางอย่าง และหลังคากระจกเสริมนั้นไม่ได้ยื่นออกไปด้านหลังไกลเพียงพอเพื่อรองรับผู้โดยสารตอนหลัง
บูทนั้นยอดเยี่ยมแม้ว่า: กว้างและมีธรณีประตูต่ำโดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใหญ่พอสำหรับเครื่องซักผ้าด้านหลังเบาะหลัง ความจุสัมภาระคือ 485 ลิตรสำหรับรถยนต์ไฮบริดและ 545 สำหรับรถยนต์สันดาป โดยขยายที่นั่งเป็น 1580 และ 1640 ลิตรตามลำดับเมื่อพับเบาะ มีที่จับปลดในบูตเพื่อให้สิ่งนี้ง่าย แต่ตัวยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก Isofix นั้นยากต่อการเข้าถึงหลังซิปและปิดบังด้วยหนังโบท็อกซ์บนรถทดสอบคันนี้
และ C5X มีประสิทธิภาพแค่ไหน?
C5X ใช้เครื่องยนต์ร่วมกับ C5 Aircross แม้จะยาวกว่า 300 มม. แต่ X ก็มีน้ำหนักใกล้เคียงกัน – แท้จริงแล้ว Hybrid 225 นั้นเบากว่าเกือบ 50 กก.
การทดสอบในห้องปฏิบัติการอย่างเป็นทางการของไฮบริดนั้นประหยัดได้ 186mpg – ต้องขอบคุณการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างมากในรอบการทดสอบ ซึ่งเท่ากับ 30-34g/km ของ CO2 ในเส้นทางการทดสอบของเรา เราเฉลี่ย 43.6mpg ถือว่าไม่เลวเมื่อพิจารณาจากการขับขี่ที่กระตือรือร้นและเปลี่ยนไปใช้ eSave เป็นเวลา 30 นาทีเพื่อให้เครื่องยนต์ชาร์จแบตเตอรี่
Puretech 130 มีมากถึง 48.6mpg ในรอบรวมและ 136 ถึง 154g/km ของ CO2 บนเส้นทางทดสอบของเราที่มีการลงโทษระยะทางเกือบ 80 ไมล์ มันกลับมาประมาณ 44.1mpg ตามคอมพิวเตอร์การเดินทาง – ดีกว่าไฮบริดเล็กน้อย ที่พูดถึงปริมาณการใช้งานที่ดีที่สุดสำหรับ Plug-in Hybrid: ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางที่มีการปล่อยมลพิษต่ำหรือเป็นศูนย์ภายในหรือไม่เกินช่วงไฟฟ้า แต่ขาดข้อได้เปรียบใด ๆ สำหรับผู้ขับขี่ทางไกลบ่อยๆ
คำตัดสิน
C5X คือลมหายใจแห่งอากาศบริสุทธิ์ มันตอกย้ำช่วงสั้นๆ อย่างชัดเจนเพื่อนำเสนอรถที่สงบ กว้างขวาง และสะดวกสบายอย่างยิ่ง และราคาก็ถูกด้วย Citroën เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายแรกๆ ที่แสดงวิสัยทัศน์ที่น่าเชื่อถือสำหรับรูปแบบตัวถังหลัง SUV โดยมีประโยชน์ในทางปฏิบัติบางประการ แต่ปรับปรุงประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ ถ้าคุณชอบเสียงของพิมพ์เขียวนั้น C5X ก็คุ้มค่าที่จะดูอย่างแน่นอน มี X-factor ของแท้ สล็อตแตกง่าย
